1日從航空公司處獲悉，航空公司已經接到中國民用航空局的通知，自9月1日零時起，國產航空煤油的出廠價從8月份的7725元/噸下調至7610元/噸，而航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本將從8月份的7785元/噸下調至7670元/噸。

　　這是在發(fā)改委于7月公布航油定價新機制后，出爐的第二個月度國內航空煤油價格。不過，航空公司暫時還沒有像上月上調航油價格后一樣隨即上調國內航段的燃油附加費。

　　國內航油隨國際下調

　　7月份，發(fā)改委曾發(fā)布通知稱，決定推進航空煤油價格市場化改革，從8月1日起，航空煤油的出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調整一次，調價時間為每月1日。

　　根據(jù)發(fā)改委最新核定的9月份的航空煤油進口到岸完稅價格為7653元/噸，這與8月份比較每噸下跌115元。

　　據(jù)了解，9月的到岸完稅價格的采價期為7月25日至8月24日，在這段時間內，新加坡航油的離岸價格也的確在下降，其中7月25日為131.45美元/桶，8月24日為124.2美元/桶。

　　而國內航油的最終出廠價格，是由進口到岸完稅價和貼水兩部分構成，貼水由供需雙方考慮市場供求、運費、交易數(shù)量、國際市場油價走勢等因素協(xié)商確定。

　　在出廠價的基礎上，綜合考慮中航油進口航油數(shù)量和價格的變化，確定出的就是中航油的綜合采購成本價，這一價格加上各地機場的進銷差價，才是航空公司從中航油采購航油要支付的價格。

　　根據(jù)航空公司1日收到的通知，國產航油的出廠價和綜合采購成本也同步下調115元/噸，意味著航空公司從中航油采購航油的費用將下降。

　　燃油附加費暫未調整

　　航油支出是航空公司最大的成本支出。目前，中國國航、東方航空、南方航空三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。

　　民族證券分析師王曉艷在其最新報告中就指出，2010年隨著航油價格水平的下降，航空公司的毛利率有所上升，超過了盈利較好的2007年，其中中國國航的毛利率達到了18%。2011年，航空煤油價格平均水平高于2010年，但是，隨著5月以來的油價下降，航空公司的燃油成本也在逐步下降，預計航空公司仍可維持較好的毛利率水平，達到兩位數(shù)以上。

　　而對于此次航油價格的下調，一位航空分析師則認為調價幅度較小，給國航、南航、東航分別節(jié)省航油成本預計在2.1億、2.3億、1.9億元，但他預計，國內燃油附加費應該也將下降10元，因此總體來看，對各公司稅前利潤的貢獻較小。

　　不過尚未有航空公司正式公布國內航段的燃油附加費調整計劃。而在上個月國內航油價格上調當天，大部分航空公司就隨即上調了國內航段的燃油附加費。

　　目前執(zhí)行的國內航線燃油附加費征收標準是從8月2日開始調整的，其中，800公里以上航線，每位旅客燃油附加征收標準為150元，800公里(含)以下航線，每位旅客燃油附加征收標準為80元。

　　而上月國內航段燃油附加費上調后，價格已經達到了歷史最高水平。2008年7月1日，國內航段的燃油附加費曾達到這一最高水平，此后，燃油附加費一路下降，甚至在2009年一度暫停征收。

　　對此，一家航空公司的管理層1日透露，根據(jù)國內燃油附加費與國內航油的聯(lián)動機制，預計燃油附加費也會相應下調，只是下調時間沒有上個月那么迅速。